發(fā)動機動力不足的故障屢見不鮮，在排查起來又因為原因較多而困難，一些常見的發(fā)動機動力不足故障的檢測和排查方法供參考。
一、看上下冒煙檢查磨損情況
發(fā)動機在工作時，打開機油口蓋，如有一股股濃煙從機油口蓋冒出，稱下冒煙。下冒煙現象嚴重，說明活塞、氣缸套、活塞環(huán)等部件嚴重磨損。打開氣門室蓋，如有一絲絲青色或白色的煙從氣門根部(氣門工作面)冒出，稱上冒煙。上冒煙現象嚴重，說明氣門和氣門座磨損嚴重或燒蝕，或氣門間隙過小甚至沒有間隙。
二、檢查發(fā)動機冷卻系統(tǒng)是否正常
如果發(fā)動機工作時冷卻系統(tǒng)水溫過高，則可以說明發(fā)動機冷卻水腔水垢太厚或冷卻系統(tǒng)有關部件(節(jié)溫器、水泵、風扇等)效率低或失效，從而造成發(fā)動機動力下降。
三、檢查配氣結構是否正常
發(fā)動機經過長期工作后，正時齒輪、凸輪表面、隨動柱和挺桿會磨損，使進、排氣門開閉時間向后推遲而偏離最佳配氣相位，使充氣效率降低，發(fā)動機功率下降。因此，要定期檢查發(fā)動機配氣相位，若不符合要求應及時調整。
四、檢查車輛氣路是否有漏氣現象
可用壓力表測量氣缸壓力，找出密封性差的氣缸。
氣缸密封性差的原因：氣門間隙或間隙太小，活塞與氣缸套及活塞環(huán)端面間隙過大、環(huán)槽積炭等。在發(fā)動機工作時，若貼近空氣濾清器時能聽到有“嘶、嘶”的吹氣聲，則說明漏氣與氣門有關。此時，結合下冒煙情況即可確認故障產生的原因。
五、檢查積碳是否過高
發(fā)動機排氣口積炭呈黑灰色，表面像覆蓋著一層白霜，積炭層極薄，說明發(fā)動機工況良好。積炭色澤黑亮而不濕，說明發(fā)動機輕微燒機油。某個氣缸該排氣口的積炭較厚，說明該氣缸的噴油器工作不良或氣缸密封性變差，應進行修理或更換。個別排氣口濕潤或有機油流痕，說明該氣缸燒機油，應進行修理。各缸排氣口積炭層均較厚，且色澤較深的，多因工作溫度過低，或噴油過晚，后燃現象嚴重所致。
六、通過排氣顏色判斷故障
發(fā)動機正常工作時，一般不冒煙或冒一些清淡的灰白色煙，有時用肉眼難以看出。若冒黑煙，則說明氣缸內油多氣少，燃燒不完全。若冒藍煙，則說明氣缸套與活塞、氣門與氣門導管等磨損間隙過大;若冒白煙，則說明燃油摻水，或柴油未完全燃燒，汽化后從排氣管冒出。
七、檢查噴油泵是否正常
噴油泵噴油應不偏射、不滴油、霧化良好、射程適當，噴油時可聽到清脆的“撲哧、撲哧”聲，用手摸高壓油管有脈動感。噴油良好并不能完全說明油路系統(tǒng)沒有問題。因此還需要檢查油門拉桿和接頭等是否發(fā)卡或有松動等現象。
八、檢查正時
檢查正時是指檢查噴油正時，即供油提前角是否符合規(guī)定。供油過遲，發(fā)動機啟動困難，燃燒不完全，排氣冒煙，機溫過高，功率不足。供油太早，則發(fā)動機工作時有敲擊聲，易損壞零件，啟動時容易發(fā)生倒轉，同時也影響發(fā)動機功率。
