1.柴油機不易起動
柴油機不易起動，說明柴油雖能進入燃燒室，但由于某種原因使燃燒室不具備壓燃條件，使已經(jīng)噴入的柴油不能燃燒或不能完全燃燒。大量排黑煙，多系進氣通道堵塞、噴油過早、噴油壓力不足、霧化不良、氣缸壓力過低、柴油質(zhì)量低劣或供油量過大等原因造成的。
1.1故障現(xiàn)象
接通起動機開關后，排氣管大量排黑煙，但發(fā)動機不能起動。
1.2故障原因
a.噴油泵驅(qū)動聯(lián)軸節(jié)上的固定螺栓松動，或噴油正時調(diào)整過早。
b.噴油泵故障，即噴油泵柱塞、挺桿或凸輪磨損嚴重，或是柱塞挺桿調(diào)整螺釘松動。
c.噴油器故障，即噴油器針閥粘滯不能關閉，針閥與閥座接觸不良或泄露，或是噴油壓力彈簧調(diào)整螺釘松動。
d.在噴油泵柱塞副磨損情況下，調(diào)速器調(diào)整不當，供油量過大。
e.氣缸壓力過低。
f.空氣濾清器及進氣通道堵塞。
g.排氣制動閥未全部打開。
1.3故障診斷
a.首先檢查進、排氣通道是否暢通，如空氣濾清器有無堵塞、進氣膠管是否凹癟或其內(nèi)孔壁脫層阻塞、排氣制動間是否全部打開。
b.若發(fā)動機有敲擊聲并排黑煙，說明噴油時間過早，應重新調(diào)整噴油正時。通常這種情況是由噴油泵聯(lián)軸節(jié)螺釘松動、軸鍵損壞或被動盤錯位所致。如未發(fā)現(xiàn)問題，可按下述方法檢查噴油正時：拆下第一缸高壓油管，使噴油系出油閥壓緊座中心孔的油液液面清晰可見，將供油齒條置于供油位置，從放氣螺塞處泵出油路中的空氣，緩慢轉(zhuǎn)動曲軸，仔細觀察油泵出油閥液面的變化，只要液面有所變化，即說明供油開始，立即停轉(zhuǎn)曲軸，檢查噴油提前角是否正確。此時，噴油泵聯(lián)結(jié)盤的定時刻線應與泵體上的刻線重合。
c.以上檢查如都正常，可檢查噴油器霧化情況。噴油器在試驗臺試驗時，其噴油壓力、噴油錐角及射程等應符合標準，否則應拆檢其針閥是否卡滯，針閥與座是否密封，噴油壓力調(diào)整彈簧是否過軟或斷裂，噴油器座孔密封墊是否有積碳等。
d.若供油系一切正常，發(fā)動機排黑煙不能發(fā)動，應檢查發(fā)動機氣缸壓力。如壓力不足應從氣門、活塞環(huán)及氣缸墊等處查找原因。
2.發(fā)動機運轉(zhuǎn)均勻無高速且排煙過少
2.1故障現(xiàn)象
發(fā)動機無力，但著火尚均勻，排煙量極少。只有在急加速時，才有少量的黑煙，但高速仍提不上去。
2.2故障原因
a.油門拉桿行程不能保證最大供油量。
b.調(diào)速器調(diào)整不當，不能保證噴油泵最大的供油量。
c.噴油泵油量調(diào)節(jié)齒桿達不到最大供油位置。
d.噴油泵挺桿粘滯。
e.噴油泵挺桿滾子或凸輪磨損過甚。
f.噴油泵柱塞粘滯或其彈簧折斷。
g.噴油泵柱塞磨損過甚。
h.噴油泵扇形小齒輪固定螺釘松動。
i.噴油泵出油閥密封不良。
j.噴油器泄露，使噴油量減少。
k.是噴油泵濾網(wǎng)、油管或柴油濾清器堵塞。
l.柴油粘度大，流動不暢。
m.輸油泵供油不足。
n.油路中有空氣。
2.3故障診斷
從故障現(xiàn)象可以判定，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提不高是由于得不到最大供油量。診斷時，應按供油系排除空氣的順序先行排氣，然后再按以下程序進行檢查。
a.檢查油門拉桿行程。將油門踏到底，扳動噴油泵油量調(diào)節(jié)臂，如還能向加油方向推進則說明油門拉桿不能使噴油泵達到最大供油量，應予調(diào)整。
b.檢查供油量。首先，檢查并調(diào)整調(diào)速器高速限制螺釘?shù)淖畲蠊┯土肯拗坡葆?。旋進高速限制螺釘則高速降低，反之增高；旋進最大油量限制螺釘則供油量增加，反之減少。當將兩調(diào)節(jié)螺釘向增加的方向旋進時，發(fā)動機感到有力，說明此處即為癥結(jié)所在。應調(diào)整供油量，直到急加速時排氣管排黑煙為宜。其次，應檢查噴油泵、調(diào)速器等高壓油路部分。拆下噴油器蓋，查看油量調(diào)節(jié)齒桿能否達到最高速位置，噴油泵挺桿或柱塞是否粘滯，柱塞、挺桿滾輪及凸輪是否磨損過甚，柱塞彈簧是否折斷，以及出油間是否密封等。若均正常，再檢查噴油器有無泄露，調(diào)速器彈簧力是否符合標準。如斷定故障不在高壓油路，應檢查低壓油路。主要是油箱通氣孔及管路有無堵塞，輸油泵濾網(wǎng)有無堵塞，柴油濾清器有無堵塞，輸油泵油閥有無滲漏或粘滯，整個油路有無滲漏等。
c.檢查發(fā)動機運動件，如活塞、曲軸及連桿軸承、凸輪軸軸承、正時齒輪及惰輪等有無粘滯。
d.在寒冷季節(jié)，還應檢查所用的柴油標號是否符合要求。
3.發(fā)動機運轉(zhuǎn)不均勻，排氣管排黑煙
3.1故障現(xiàn)象
發(fā)動機無力，運轉(zhuǎn)不均勻且排黑煙，加大油門時有敲擊聲。
3.2故障原因
a.噴油泵故障，即油泵的個別凸輪或挺桿滾子磨損過度，挺桿調(diào)整螺釘調(diào)整不當或松動，個別柱塞套扇形小齒輪固定螺釘松動，個別柱塞粘住或彈簧折斷，出油閱磨損或彈簧折斷等。
b.噴油器故障，即噴油器的針閥粘住不能關閉，噴油器的針閥密封不良，噴油器的壓力調(diào)整彈簧斷裂或彈力過低，噴油器的密封墊積碳等。
c.氣缸壓力過低。
3.3故障診斷
首先，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時進行逐缸斷油試驗。當某缸斷油時，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速顯著降低，黑煙減少，敲擊聲變?nèi)趸蛳?，說明該缸供油量過多；若發(fā)動機無變化或變化甚微，則說明該缸供油量過少；若發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化小而黑煙消失，說明該缸噴油器噴霧質(zhì)量差。找出有故障的單缸后，再進一步檢查故障原因，如該缸噴油泵柱塞副情況、扇形齒輪固定螺釘有無松動及柱塞彈簧有無斷裂等。若均正常，可拆檢噴油器，必要時可換裝新噴油器進行對比，若用新噴油器時故障消失，說明原噴油器有故障。
其次，對噴油泵柱塞挺桿帶有調(diào)整螺釘?shù)?，應檢查各缸噴油正時是否一致。
若以上各項均無問題，可對有故障的單缸測試壓力，以判斷是否因氣缸、活塞、活塞環(huán)等磨損漏氣或氣門密封不良。
