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柴油機機件磨損，裝配不當或其他故障，都可能引起機油壓力過低或沒有壓力，機油壓力過高或機油壓力不穩(wěn)定等故障。如果忽略了機油壓力不正常這種故障，就容易發(fā)生燒瓦、拉缸等事故，給用戶帶來不必要的經(jīng)濟損失。

1、機油壓力始終過低

2、機油壓力突然降低

    機油壓力突然降低的故障一般是機油嚴重泄漏，如機油道絲堵失落，機油道破裂等，都會使機油大量泄漏，發(fā)動機工作中反映出來的機油壓力就會很低。機油泵損壞，如機油泵的齒輪與泵殼，泵軸與軸承之間的嚴重磨損，或泵軸斷裂調(diào)壓裝置失效等原因，使機油泵不能建立起正常的工作壓力；還可能是與機油泵連接的管路接頭松動或有裂紋，機油集濾器堵塞等，都能導致潤滑系機油泵無法建立起正常的工作壓力，因而使發(fā)動機的機油壓力偏低，甚至無壓力。發(fā)生此種情況后，應(yīng)立即使發(fā)動機熄火，以免造成嚴重機械事故。然后拆下發(fā)動機油底殼，重點檢查泄漏部位和機油泵。

3、機油壓力過高

    在使用中，若機油壓力表指示壓力長時間高于正常標準，即為機油壓力過高。機油壓力過高并非好事，不僅使機油泵負荷增加，而且可使安全閥常開，機油未經(jīng)粗濾器過濾就直接送往摩擦表面，加劇摩擦副的磨損；若安全閥卡滯，還會沖壞粗濾器濾芯，并引起主油道被濾芯碎片堵塞。

   按機油壓力始終過低故障的分析思路，如果機油壓力表和機油壓力傳感器正常，機油壓力傳感器前給主油道供油過多（如限壓閥故障）或傳感器后油路不暢（如油路堵塞）均會導致機油壓力過高?？赡艿脑蛴邢迚洪y故障、傳感器之后的油道堵塞、軸承間隙過小、機油勃度過大，機油壓力表或機油壓力傳感器損壞等。對于新裝配的發(fā)動機，如出現(xiàn)機油壓力過高，應(yīng)重點檢查曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承的配合間隙。點火開關(guān)打開但不啟動發(fā)動機時，機油壓力表指針不回位，應(yīng)重點檢查機油壓力表和機油壓力傳感器。

4、剛啟動時壓力正常，運轉(zhuǎn)一段時間后機油壓力迅速降低

    發(fā)動機剛啟動時壓力正常，而運轉(zhuǎn)一段時間后機油壓力又迅速下降，如已檢查證明機油表、機油泵和調(diào)節(jié)閥等無故障，可先抽出機油尺檢查機油的數(shù)量，如果機油量充足，如確定是由于機油勃度過低，應(yīng)更換機油。如果是冷卻液或燃油進人油底殼稀釋機油，導致其勃度降低，應(yīng)查明漏水或漏油的原因，將故障排除后再更換新的機油。

   另外，發(fā)動機曲軸與軸瓦配合間隙過大，如曲軸箱通風不良、溫度增高、熱車時機油變稀，如遇上油管或接頭處略有漏油，或者曲軸、連桿、凸軸軸承等處較松，就會使油壓降得很低。

當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時油壓正常，中、高速運轉(zhuǎn)時，機油壓力波動（油壓表指針在0～0. 6 MPa之間來回擺動或顫動），其原因主要有：

（1）機油泵有故障（如齒輪過度磨損或固定螺絲脫落），機油泵吸人空氣。當發(fā)動機中高速運轉(zhuǎn)時，機油泵吸力增大，空氣從機油管路密封不嚴處進人，由于空氣具有可壓縮性，從而造成油壓波動（進氣嚴重時無油壓）。

（2）調(diào)節(jié)閥或回油閥彈簧受異物卡滯，或彈簧彎曲與座孔碰擦，使彈簧運動受阻，球閥的打開和關(guān)閉都顯得比較困難。當主油道內(nèi)油壓升高、球閥打開時，主油道內(nèi)卸壓，但因彈簧的阻滯作用，直至油壓降至很低甚至接近于零時球閥才關(guān)閉，接著主油道內(nèi)油壓又上升，球閥又打開，如此循環(huán)往復，造成機油壓力大幅度波動。

（3）油底殼機油短缺，油平面位于集濾器吸油口的極限位置上，或機油管內(nèi)有雜質(zhì)但未完全阻塞，使油泵吸油時有時無，造成機油壓力忽高忽低。

（4）限壓閥裝配不當或膠粘，使油流阻力不穩(wěn)定，或機油壓力表損壞，也可造成機油壓力忽高忽低。