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新技術(shù)總是為解決一些實(shí)際生活中的實(shí)際問題而生的，柴油機(jī)的共軌技術(shù)的產(chǎn)生，離不開實(shí)際問題對(duì)研究人員的困擾，所以，我們首先了解一下沒有使用共軌電噴系統(tǒng)的柴油機(jī)的供油系統(tǒng)有何問題。

在非共軌式燃油系統(tǒng)的柴油機(jī)的供油系統(tǒng)中，每個(gè)噴油器都連接有一根高壓油管和一根回油管，采用高壓油泵來(lái)提供高壓油的壓力，在高壓油管中不同的位置不同的時(shí)間，油壓都不相同。這種結(jié)構(gòu)柴油機(jī)噴油器噴油的規(guī)律在理論上取決于柱塞的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，并且在調(diào)速器的協(xié)助下自動(dòng)調(diào)整供油提前角，使柴油機(jī)工作情況穩(wěn)定。但是在實(shí)際的使用過程中，由于柴油的可壓縮性質(zhì)和高壓油管中柴油壓力的波動(dòng)，使得實(shí)際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有了較大的差異。比如油管內(nèi)的壓力波動(dòng)有時(shí)還會(huì)在噴射之后使高壓油管內(nèi)的壓力再次上升，達(dá)到令噴油器針閥開啟的壓力，將已經(jīng)關(guān)閉的針閥重新打開，產(chǎn)生二次噴油現(xiàn)象。由于二次噴油不可能完全燃燒，于是就會(huì)增加煙度和碳?xì)浠衔锏暮?，造成尾氣超?biāo)和燃油消耗增大。由于每一次的噴射循環(huán)之后高壓油管內(nèi)的殘留壓力都會(huì)發(fā)生變化，產(chǎn)生噴油不均勻的信箱，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生間歇性不噴射現(xiàn)象。且這種現(xiàn)象在低速下更容易發(fā)生。因?yàn)橐陨系娜毕?，所以誕生了電控共軌技術(shù)。

二、共軌技術(shù)的歷史和基本原理

1. 柴油機(jī)的電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展歷程可以分為三代。

三、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)的分類

中壓共軌系統(tǒng)采用較小的壓力（10-13兆帕）來(lái)將燃油輸送到共軌管中，在共軌管中將燃油的脈動(dòng)壓力消除后，再通過帶有增壓柱塞的噴油器將燃油以高速噴出，在高壓柱塞的作用下，油壓可達(dá)120~150兆帕，其噴射時(shí)間也是通過ECU發(fā)送的指令來(lái)控制的，同樣，高速電磁閥是其不可或缺的部件。

C. 電控噴油器：噴油器是整個(gè)電控系統(tǒng)最關(guān)鍵和最核心的部件，它的作用是在ECU的控制下適時(shí)適量的噴射高壓柴油。結(jié)構(gòu)上主要有噴油器體、電磁閥、柱塞閥組件、噴油嘴針閥組件和彈簧組成，其組成外形如右圖所示。負(fù)責(zé)針閥開閉的電磁閥具有極快的動(dòng)作速度，其開啟時(shí)間不超過110±10μs，關(guān)閉時(shí)間不超過30±5μs。其基本動(dòng)作過程是這樣的：在噴油器的上部，柱塞的閥體上表面有細(xì)小回流節(jié)油油道，該油道被一小球密封（小球被電磁閥彈簧通過銜鐵間接壓緊），高壓油可以到達(dá)柱塞上腔，所以高壓油在對(duì)柱塞閥體施加壓力的同時(shí)不會(huì)從回流節(jié)油道泄露，這樣就保證了柱塞對(duì)噴油嘴針閥有一個(gè)較大的向下的壓力，使得噴油嘴針閥緊密的壓在出油口上，雖然針閥下端也受到高壓油的作用而有向上運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，但是這個(gè)力遠(yuǎn)小于柱塞上表面受到的力，所以針閥可以穩(wěn)穩(wěn)地壓緊在噴油口上，從而密封住高壓油。當(dāng)需要噴油時(shí)，電磁閥就受到ECU的控制，線圈在由ECU提供的電壓的作用下，產(chǎn)生磁力克服彈簧的壓緊力，將銜鐵向上吸起，同時(shí)，小球也打開了回油通道，柱塞上腔與回油管連通，由于回油管內(nèi)油壓約為大氣壓力，所以柱塞受到的油的壓力迅速減小，而因?yàn)榛亓鞴?jié)油油道本身很小，故進(jìn)油壓力不會(huì)在柱塞閥體組件上方卸荷，而針閥下方壓力基本為進(jìn)油壓力，所以針閥受到的合力向上，針閥打開，噴油過程開始，當(dāng)線圈斷電時(shí)，彈簧力使小球重新壓緊，柱塞閥體組件所受高壓重新建立，等待下一次噴射。

D. 高壓油管：高壓油管是聯(lián)通共軌管和電控噴油器的通道。它應(yīng)該有足夠的燃油流量減小
燃油流動(dòng)時(shí)的壓降，并且使高壓管路系統(tǒng)中的的壓力波動(dòng)較小。能夠承受高壓燃油的沖擊，且啟動(dòng)時(shí)油壓可以盡快建立。每一個(gè)氣缸所連接的高壓管應(yīng)該基本等長(zhǎng)，以使噴油壓力盡量相同。并且使長(zhǎng)度盡量小，以減小壓力的損失。

五、共軌技術(shù)的特點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì)
1. 特點(diǎn)：
A. 可以自由調(diào)節(jié)噴油壓力
B. 可以自由調(diào)整噴油油量
C. 可以自由調(diào)整噴油時(shí)間
D. 可以自由調(diào)整噴油率形狀
2. 高壓共軌電控燃油噴射技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)：
A. 具有多功能的自動(dòng)調(diào)節(jié)特性
B. 減輕了質(zhì)量、縮小了尺寸、結(jié)構(gòu)更加緊湊。這是因?yàn)槭∪チ斯┯吞崆敖亲詣?dòng)調(diào)節(jié)
器和調(diào)速器。
C. 部件安裝方便，維護(hù)也方便。
D. 具有故障自診斷的功能，可以通過調(diào)取故障代碼來(lái)方便的進(jìn)行故障診斷和檢測(cè)。 E. 有害氣體排放量、震動(dòng)與噪音顯著下降。
3. 發(fā)展趨勢(shì)：
A. 解決高壓共軌系統(tǒng)中共軌壓力的微小波動(dòng)引起的噴油量不均勻現(xiàn)象。
B. 解決高壓共軌系統(tǒng)的高壓密封問題。
C. 解決微小結(jié)構(gòu)、高頻響電磁開關(guān)閥的設(shè)計(jì)與制造過程中的關(guān)鍵技術(shù)問題。