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故障現(xiàn)象

一輛解放重型貨車，用的dts柴油機為錫柴CA6DF3-26E36電控（博世系統(tǒng)）共軌柴油機，該車的柴油機出現(xiàn)了無法啟動故障。

經(jīng)詢問車主得知，在一次起動時，起動機電磁離合器不回位，致使正負極主線電流過大而導致線束燒焦而短路，但更換線束后該車即無法正常起動。

故障檢修

該車是因電流過大導致線束燒毀并在更換線束后無法啟動的，所以首先用愛夫卡解碼器進行診斷。愛夫卡解碼器和車輛診斷接口連接后，解碼器不能開機。據(jù)此現(xiàn)象，使用外接電源（點煙器或蓄電池電源）給愛夫卡柴油車故障解碼器供電。供電后愛夫卡解碼器可以開機，連接測試時，愛夫卡解碼器顯示連接ECU通信失敗，緊接著愛夫卡解碼器主測試線發(fā)燙并冒煙，據(jù)此，迅速斷掉愛夫卡解碼器外接電源，查找原因。

根據(jù)上述現(xiàn)象，檢查診斷插頭的供電狀況，此車裝配的故障診斷插頭為圓形16孔接口（如圖所示），其中針腳1為電源正極，針腳2為電源負極，針腳11接ECU的端子7，針腳12接ECU的端子26。打開點火開關測量，發(fā)現(xiàn)正極無電壓，信號端子無通信電壓，而且正負極為連通現(xiàn)象。仔細查看發(fā)現(xiàn)針腳1和針腳2直接與ECU連接，且診斷插頭后方locm處有更改線路的痕跡。對相關線束的破損處檢測，發(fā)現(xiàn)線束位置接錯，從而導致正極搭鐵燒壞愛夫卡解碼器主測試線。

更正診斷插頭正極線的接線錯誤，用數(shù)字式萬用表測量電源線和信號線電壓分別為0V，初步判斷為線路故障或者是電流過大導致ECU損壞故障。

拔下ECU（博世EDC7）插頭，檢查常用電和點火信號線電壓是否為24V，用萬用表測量到的電壓為12V，附加用電設備載荷電壓為0V。根據(jù)ECU電源的供電規(guī)則，需要檢查點火開關電壓是否為24V，熔絲、繼電器、電源電壓是否正常工作。最后測量發(fā)現(xiàn)接線盒熔絲短路，導致ECU供電異常而使柴油機無法啟動。

特別提示：拆裝ECU、傳感器、插頭時，一定要關閉點火開關，避免拆裝插頭時電磁傳感器產(chǎn)生自感應電流損壞ECU，造成不必要的損失。

故障排除

更換熔絲時一定要選好熔絲電流的大小，避免使用電流不合適的熔絲。電流過大，導致線路或用電設備短路，熔絲起不到保護作用，破壞其他線路或設備；電流過小，可導致線路負載增大，導致熔絲燒壞或者線路故障。在確保全車用電設備、診斷接頭電路電壓、線路正常時，用愛夫卡解碼器診斷讀取并清除故障碼。

在確保整個系統(tǒng)正常無誤后，起動柴油機，該機正常起動，故障排除。

維修總結：此故障的產(chǎn)生是由于操作人員的工作疏漏引起的。因此，特別提醒維修人員在用設備進行診斷之前，首先要對車輛線束，以及聯(lián)電更換過的部件等進行檢查，并重點檢查插頭、正負極、信號、電源電壓等是否正常