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1故障現(xiàn)象

一輛五十鈴NHR型汽車行駛近2萬km時，柴油機發(fā)生啟動困難的故障。

2診斷排除

經(jīng)檢查，油、電路均正常，但柴油機油底殼內(nèi)的機油變黑，而且還含有少量水分。據(jù)駕駛員反映，該車自接回之后一直沒有更換過機油，而且大多在非等級公路上行駛，因而產(chǎn)生這種故障。

拆汽缸蓋，檢查汽缸墊的好壞。發(fā)現(xiàn)汽缸蓋燃燒室以及活塞頂部有嚴重的積炭。然后拆機油盤，取出活塞與連桿，發(fā)現(xiàn)4只活塞上的活塞環(huán)被機油積炭卡死，造成活塞環(huán)無彈性，使汽缸壓縮壓力降低。與此同時，嚴重的積炭又使氣門搖臂和搖臂軸卡死。

經(jīng)過清洗和潤滑，并更換標準活塞環(huán)，全部裝配好以后加入清潔的機油再試車，柴油機工作正常，故障排除。在對柴油機進行拆解清洗時，有可能出現(xiàn)由于拆卸不慎，而使個別活塞環(huán)折斷。發(fā)生這種情況時，在無進口備件的情況下，可用改代的辦法來解決。

五十鈴NHR型輕型汽車的柴油機與北京BJ212型吉普車汽油機活塞環(huán)的側(cè)隙、背隙完全一致，不同的是五十鈴NHR型汽車柴油機活塞環(huán)直徑為93mm，北京BJ212型吉普車汽油機活塞環(huán)直徑為92mm。此時，可選用北京BJ212型吉普車汽油機的＋0.75mm或＋1.00mm尺寸的活塞環(huán)來代用。另一方面，北京BJ212型吉普車汽油機活塞環(huán)厚度要比五十鈴NHR型汽車柴油機的活塞環(huán)厚0.90mm。這時可用平面磨床將環(huán)的兩側(cè)均等地磨掉0.45mm，并根據(jù)原車活塞環(huán)的形狀修磨倒角。經(jīng)過修磨的地方，還應(yīng)該用水砂紙磨掉毛刺。裝車后，磨合時間不能低于8h。經(jīng)過上述處理，即可正常使用。

【實例155】五十鈴NPR型汽車不能啟動

1故障現(xiàn)象

一輛五十鈴NPR型汽車發(fā)動機在啟動時，不論閉合啟動開關(guān)或啟動輔助開關(guān)，其電磁離合器式啟動電機均不轉(zhuǎn)，導致發(fā)動機不能正常啟動運轉(zhuǎn)。

2診斷排除

根據(jù)該車啟動電路圖知，在該電源電路中裝有蓄電池繼電器，在啟動電路中增設(shè)有一只啟動繼電器。此外，除啟動開關(guān)外，還加裝了啟動輔助開關(guān)，兩開關(guān)并聯(lián)串接在啟動繼電器線圈回路中。該車由于不論是閉合啟動開關(guān)還是啟動輔助開關(guān)，啟動機均不轉(zhuǎn)，大體上可以排除啟動開關(guān)毛病，應(yīng)懷疑啟動電機、啟動電磁開關(guān)，以及啟動繼電器等是否有故障。

根據(jù)該車使用說明書上的電路圖分析，啟動開關(guān)閉合時提供啟動繼電器線圈電流，繼電器動觸點閉合才提供電流給啟動電磁開關(guān)的吸拉線圈和保持線圈，電磁開關(guān)動觸點閉合后，啟動電機才獲得工作電流。于是，采用本車小燈泡做試燈，一端搭鐵，另一端在啟動開關(guān)閉合時分別搭接啟動繼電器的火線觸點接柱和另一觸點接柱。前者試燈亮，說明電路導通。后者試燈不亮，說明啟動繼電器不工作。再將試燈搭接啟動繼電器線圈接柱，結(jié)果燈亮。這說明線圈電源正常，故障出在繼電器本身。

接著檢查繼電器，在閉合啟動開關(guān)的同時，注意傾聽繼電器有無“嗒”的響聲。結(jié)果無響聲，說明該繼電器線圈斷路或接頭松脫（若有響聲，說明其觸點不能閉合導通）。更換一只新繼電器后再試車，故障排除。

【實例156】五十鈴NKR型汽車難啟動

1故障現(xiàn)象

一輛五十鈴NKR型汽車停車后，柴油發(fā)動機就再難啟動了。

2診斷排除

實踐證明，該故障原因大多為電磁停油裝置熔絲燒斷所致。更換熔絲后再試車，果然故障排除。

3結(jié)果分析

這是因為該車柴油機采用了裝有電磁停油裝置的VE分配式噴油泵。當柴油機啟動時，點火開關(guān)在ACAE位置，此時通過電磁停油線圈的電流較大，使油路暢通。當柴油機啟動后，點火開關(guān)停留在ON位置。此時由于電路中串入電阻，使通過電磁停油線圈的電流減少，而使閥門保持暢通。當將點火開關(guān)擰到OFF位置時，電路斷開，從而切斷油路使柴油機停止運轉(zhuǎn)。

當柴油機停機時，若熔絲燒斷，電磁式停油裝置不能工作，閥關(guān)閉，故柴油機就不能啟動。

五十鈴NHR型汽車柴油機上也有此類裝置，因此在排除柴油機難啟動故障時，首先應(yīng)考慮此因素，然后再找其他故障原因，這樣可少走彎路。

【實例157】五十鈴TDJ型汽車難啟動

1故障現(xiàn)象

一輛五十鈴TDJ型汽車柴油機新?lián)Q汽缸套、活塞和活塞環(huán)，噴油泵和噴油器則在試驗臺進行了調(diào)試。但在20℃時電啟動不成功，需注入啟動液才能勉強啟動。

2診斷排除

經(jīng)柴油車故障檢測儀檢查，啟動后柴油機怠速運轉(zhuǎn)正常，但排氣管冒煙嚴重。提高柴油機轉(zhuǎn)速時，有“當、當”異響，且柴油機明顯無力。

根據(jù)汽缸壓縮壓力正常，能聽到噴油器的噴油聲，分析判斷故障原因很可能是因供油時間不當所致。為此，采取以下步驟調(diào)整該車柴油機的供油時間：

（1）調(diào)整氣門間隙。

（2）拆下水箱、噴油泵驅(qū)動齒輪，檢查孔蓋。

（3）轉(zhuǎn)動曲軸，發(fā)現(xiàn)第四缸進、排氣門重疊打開時該缸供油，說明供油時間錯誤。

（4）取出噴油泵齒輪，順時針轉(zhuǎn)動噴油泵凸輪軸。當?shù)谝桓赘邏河凸芤好嫖訒r，立即停止。

（5）倒轉(zhuǎn)曲軸，使第一缸由壓縮行程上止點的位置，轉(zhuǎn)到供油時的角度（使汽缸體指針與風扇皮帶輪供油提前角刻線14對正），然后裝復噴油泵齒輪。

（6）復查供油時間無誤。

裝復水箱等件后試車，柴油機啟動狀況一切正常，說明故障已排除。

【實例158】五十鈴TDJ型汽車大修后不能啟動

1故障現(xiàn)象

一輛五十鈴TDJ型汽車柴油發(fā)動機大修后，柴油機根本不能啟動。用汽車牽引強制啟動時，盡管柴油機的轉(zhuǎn)速很快，但柴油機仍無著火跡象。

2診斷排除

檢查燃油系統(tǒng)，未發(fā)現(xiàn)管路堵塞和竄入空氣現(xiàn)象。噴油泵每缸都泵油，各個噴油嘴也噴油良好。柴油機汽缸壓力正常，供油正時也無問題。后來懷疑氣門間隙不對，又重新調(diào)整氣門間隙。在調(diào)整氣門間隙時，為力求準確，便拆下高壓油管。順轉(zhuǎn)柴油機，待噴油泵第一缸高壓油管接頭來油時，卻發(fā)現(xiàn)柴油機的第一缸不是在壓縮行程做功位置，而是柴油機的第四缸在壓縮行程做功位置。

順時針轉(zhuǎn)動柴油機。發(fā)現(xiàn)噴油泵工作順序混亂，其順序是4—2—6—3—5—1。而將柴油機逆時針旋轉(zhuǎn)，其工作順序卻是正常的1—5—3—6—2—4。這種情況，與柴油機及噴油泵的正常工作順序相反。

解體噴油泵，經(jīng)仔細檢查發(fā)現(xiàn)噴油泵的凸輪軸裝反了。將凸輪軸按正確方法裝復后再試車，故障排除，柴油機啟動順利，工作正常。

3結(jié)果分析

該車柴油機使用A型柱塞式噴油泵，由于噴油泵凸輪軸兩端的螺紋是相同的，裝配時稍不注意就會將凸輪軸裝反。凸輪軸裝反后，便會出現(xiàn)工作次序混亂，以致產(chǎn)生柴油機無法啟動這一特殊故障。

【實例159】五十鈴發(fā)動機啟動困難功率不足

1故障現(xiàn)象

一輛江西五十鈴皮卡（發(fā)動機為4JB1型，裝配VE式分配泵），對其噴油泵進行修理后，發(fā)動機出現(xiàn)啟動困難，且加速發(fā)悶，功率不足。

2診斷排除

經(jīng)了解，該車修理噴油泵前發(fā)動機容易啟動，也無燒機油和冒藍煙等情況，只是功率不足，耗油量偏大，說明發(fā)動機性能基本正常。檢查噴油器總成的性能，噴油嘴霧化良好，開啟壓力正常。解體檢查噴油泵，各零部件裝配正確，特別是柱塞與分配套，柱塞與控制套之間滑動自如，無任何卡滯現(xiàn)象；裝復后經(jīng)試驗臺上測試，各工況的供油量也符合規(guī)定。檢查油泵低壓油路的供油基本正常，無漏油、漏氣現(xiàn)象。至此，造成該故障的內(nèi)部因素均已排除，只好從外部操控裝置找原因。經(jīng)仔細檢查，終于發(fā)現(xiàn)噴油泵回油電磁閥與座間裝的不是密封銅墊，而是兩只稍薄的紙質(zhì)墊片，回油電磁閥的頭部已經(jīng)與調(diào)速器支架發(fā)生干涉。

換用標準的銅質(zhì)密封墊片（如無標準墊片也可在回油電磁閥與座處適當增加墊片）后試機，發(fā)動機一次啟動成功，且工作完全正常。

3結(jié)果分析

由于油泵回油電磁閥與座間裝用了較薄的紙質(zhì)墊片，回油電磁閥擰緊固定后，其頭部與調(diào)速器支架發(fā)生運動干涉，影響了調(diào)速器對油泵供油量的調(diào)節(jié)，從而導致了上述故障。

【實例160】五十鈴NKR型汽車冷天啟動后自動熄火

1故障現(xiàn)象

一輛五十鈴NKR型汽車有一次在氣溫低于5℃時，柴油發(fā)動機早晨啟動后約1min，加速無效，自行熄火。

用手油泵輸油且排除油路中的空氣后，又能容易啟動。但約1min后，柴油機又會自行熄火。這樣反復啟動幾次后，柴油機才能得以持續(xù)運轉(zhuǎn)。一旦柴油機能持續(xù)運轉(zhuǎn)，停車熄火后也能夠正常再啟動。

2診斷排除

DTS柴油車故障解碼器根據(jù)上述故障現(xiàn)象，經(jīng)分析認為故障原因很可能是因VE分配式噴油泵內(nèi)竄入空氣所致。柴油機經(jīng)過多次啟動運轉(zhuǎn)，柴油機達到一定溫度時噴油泵內(nèi)進空氣現(xiàn)象會自行消除的原因，很可能是因噴油泵內(nèi)某個零件老化，且受溫度影響后，其性能變化較大所致。

實踐證明，噴油泵內(nèi)的橡膠件老化后，對溫度比較敏感。根據(jù)噴油泵內(nèi)橡膠件的安裝部位，除噴油泵傳動軸前部的橡膠油封外，其余橡膠件磨損老化后，泵內(nèi)的柴油只會向外部泄漏，而外部空氣不會進入泵腔內(nèi)。惟獨噴油泵傳動軸前部的橡膠油封，其作用是用來封閉泵腔內(nèi)的柴油不向曲軸箱泄漏。與此同時，曲軸箱內(nèi)的廢氣，也有可能從此處通過滑片式輸油泵進入泵腔內(nèi)。

拆下噴油泵傳動軸前部橡膠油封，做手感檢查和測量。發(fā)現(xiàn)該油封果然磨損嚴重，且老化發(fā)硬。換裝新的橡膠油封后再試車，故障排除。

3結(jié)果分析

在正常情況下，曲軸箱內(nèi)的廢氣壓力低于噴油泵傳動軸前襯套處的柴油壓力，故曲軸箱內(nèi)的廢氣不會從傳動軸橡膠油封處進入泵腔內(nèi)。但該車柴油機曲軸箱通風為封閉式，在柴油機氣門室罩蓋頂部設(shè)有曲軸箱通風呼吸閥裝置。柴油機在正常情況下運轉(zhuǎn)時，當曲軸箱內(nèi)廢氣壓力低于進氣管內(nèi)的壓力，進氣管內(nèi)的氣體通過進氣管與呼吸閥之間的連接管和呼吸管，壓開呼吸閥皮膜凸面進入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)的廢氣壓力與進氣管內(nèi)氣體壓力得到平衡。反之，曲軸箱內(nèi)的廢氣即會通過呼吸閥、進氣管，進入柴油機汽缸。

隨著汽缸與活塞之間的配合間隙增大，活塞環(huán)的磨損，活塞頂上的高壓氣體也會因此而漏入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)廢氣壓力更加增高。當曲軸箱內(nèi)廢氣壓力大于傳動軸前部橡膠油封后端面處的柴油壓力時，廢氣即會通過橡膠油封與傳動軸之間的微小縫隙進入噴油泵泵腔。當進入泵腔的廢氣越積越多時，柴油機即會因供油中斷而熄火。

待柴油機因多次啟動溫度達到一定程度后，橡膠油封因受熱變軟，會使油封與傳動軸之間的縫隙消除，油封的密封性能得到恢復。此時曲軸箱內(nèi)的廢氣不會再進入泵腔，所以柴油機能持續(xù)正常運轉(zhuǎn)。

【實例161】五十鈴NPR型汽車自動熄火

1故障現(xiàn)象

一輛經(jīng)過維護不久的五十鈴NPR型汽車行駛近1000km，行駛途中隨著柴油發(fā)動機溫度的上升，逐步出現(xiàn)動力不足、加速困難、怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象，最后直至柴油機自動熄火。

2診斷排除

該車裝用4BC2型柴油機，由于剛經(jīng)過維護，進氣系統(tǒng)一般應(yīng)該正常。柴油機是在工作一段時間后逐漸地自動熄火，說明汽缸內(nèi)的壓縮溫度和壓力正常，也表明熄火與柴油機某些機件突發(fā)性損壞無關(guān)。故障很可能出在柴油供給系統(tǒng)，應(yīng)檢查低壓油路。

檢查低壓油路的各段油管、各處接頭，以及柴油濾清器，均沒有發(fā)現(xiàn)漏油現(xiàn)象。但當用手油泵泵油時，發(fā)現(xiàn)從噴油泵放氣螺釘處不斷涌出大量泡沫油，且較長時間也難以排盡。即使快速扳動手油泵，暫時排盡了空氣，但稍停一會兒，再泵油又有空氣排出，說明有空氣竄入低壓油路管道。

檢查柴油機低壓油路滲漏部位的方法：拆下輸油泵的出油管接頭，操縱手油泵。若出油管中排出的柴油含泡沫較多，且排不盡，表明油箱至輸油泵這一段油路管接頭有松動，或管道有破裂。若無泡沫或極少，表明滲漏部位在輸油泵至噴油泵之間。

經(jīng)檢查，該柴油機低壓油路滲漏部位在油箱至輸油泵之間。沿輸油泵往油箱方向查找，最后發(fā)現(xiàn)油箱的吸油管接頭處有一道橫向裂紋。

吸油管接頭經(jīng)銅焊修復裝回，排盡柴油機低壓系統(tǒng)中的空氣再試車，故障被排除。

3結(jié)果分析

由于空氣竄入低壓油路，造成低壓油供應(yīng)不足，高溫時還會產(chǎn)生氣阻。隨著空氣滲入量不斷加大，柴油機便會出現(xiàn)動力不足、加速困難、怠速不穩(wěn)，直至自動熄火的現(xiàn)象。

【實例162】江西五十鈴汽車行駛中自行熄火

1故障現(xiàn)象

一輛江西五十鈴汽車，行駛中突然自行熄火。停車檢查時發(fā)現(xiàn)噴油泵內(nèi)無柴油；當用手油泵泵油排除噴油泵內(nèi)的空氣后，發(fā)動機即能啟動，但汽車只行駛了約200m，發(fā)動機又自行熄火。再次排除空氣后啟動發(fā)動機，行駛200m后發(fā)動機再次熄火。發(fā)動機熄火后，在拔出噴油泵上的進油管時，從泵腔內(nèi)冒出一股煙氣。

2診斷排除

根據(jù)上述現(xiàn)象，初步判定燃油系統(tǒng)有問題。該車發(fā)動機上安裝的是VE單柱塞分配式噴油泵，將其拆下后安裝到噴油泵試驗臺上，當打開試驗臺上輸油泵開關(guān)后，0.02MPa的低壓柴油即進入噴油泵內(nèi)，此時發(fā)現(xiàn)噴油泵上第1缸出油閥閥座處有柴油冒出，說明該缸出油閥密封不嚴（此時閥座是擰緊的）。對第1缸噴油器測試，其噴油壓力極低，解體檢查發(fā)現(xiàn)針閥卡在開啟位置。

將噴油器針閥修復，經(jīng)噴油器試驗儀測試調(diào)整，噴射壓力及霧化質(zhì)量符合要求；研磨噴油泵出油閥，使第1缸出油閥不再漏油；將修復的噴油器和噴油泵安裝到發(fā)動機上，經(jīng)反復試車，發(fā)動機不再自行熄火。

3結(jié)果分析

由于噴油泵第1缸出油閥密封不嚴，當該缸噴油器針閥卡在開啟位置時，缸內(nèi)的高壓氣體就會通過噴油器、高壓油管及出油閥不密封處進到噴油泵內(nèi)，致使燃油中摻入大量氣體而中斷供油，發(fā)動機便自行熄火。

【實例163】五十鈴DVR145型汽車有“嗒、嗒”異響

1故障現(xiàn)象

一輛五十鈴DVR145型汽車行駛了10多萬km后，柴油發(fā)動機有清脆的“嗒、嗒”響聲。

2診斷排除

檢修時發(fā)現(xiàn)，在柴油機突然加速或負載狀態(tài)下，響聲明顯加劇。柴油機溫度升高后，響聲無明顯變化。采用斷缸方法判斷時，發(fā)現(xiàn)第二缸被斷油后其響聲明顯減弱或消失。在恢復該缸工作的瞬間，其響聲明顯恢復，發(fā)出“嗒、嗒”聲。

將汽缸蓋拆卸后，抽出第二缸活塞連桿組件檢查，發(fā)現(xiàn)該缸連桿銅套嚴重磨損。