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首先要有一臺(tái)計(jì)量閥調(diào)節(jié)裝置。

判斷好壞有兩種方法：

一、在泵上用計(jì)量閥調(diào)節(jié)裝置（信號(hào)發(fā)生器）調(diào)節(jié)計(jì)量閥的驅(qū)動(dòng)電流，看軌壓的變化情況。

二、可從泵上卸下計(jì)量閥，用計(jì)量閥調(diào)節(jié)裝置（信號(hào)發(fā)生器）調(diào)閥的驅(qū)動(dòng)電流，看閥芯的運(yùn)動(dòng)情況。用一個(gè)12V直流穩(wěn)壓電源就可以 用DTS柴油車故障檢測(cè)儀計(jì)量單元的好壞，一般的計(jì)量單元工作電流都在2000毫安以下，我們可以從0毫安開始逐漸調(diào)整驅(qū)動(dòng)電流同時(shí)用嘴吹控制閥孔，看通氣量是否隨調(diào)整電流的加大而逐漸加大或者縮小，這個(gè)根據(jù)閥體是常開還是常閉來(lái)決定。從而判定其是否發(fā)卡或堵塞，但是千萬(wàn)不要超過(guò)2000毫安，否則可能損壞計(jì)量閥。

為了安全起見(jiàn)，最好使用有限流的、帶電流顯示的電源。有PWM驅(qū)動(dòng)器更好些。因?yàn)椴煌挠?jì)量單元對(duì)頻率的要求是不一樣的。

當(dāng)把計(jì)量閥調(diào)節(jié)裝置接上計(jì)量閥時(shí)，可聽(tīng)到“嗡嗡”聲，可知線圈部分是好的。大多數(shù)壞的計(jì)量閥里面的銜鐵和滑閥運(yùn)動(dòng)不靈活或卡死。有的損壞后可看到閥針上有白色的磨損痕跡。

最好的方法就是換件，因?yàn)橛?jì)量單元是我們常用備件，使用頻率高，價(jià)格相對(duì)不貴。更換后如果不能解決問(wèn)題拆下來(lái)后還可以重復(fù)利用！所以不建議在維修的過(guò)程當(dāng)中在判斷計(jì)量單元好壞上浪費(fèi)太多時(shí)間！

計(jì)量單元在電路方面常見(jiàn)故障碼及故障現(xiàn)象：

P0251  “燃油計(jì)量單元開路”

故障現(xiàn)象：計(jì)量單元的高端與低端出現(xiàn)斷路現(xiàn)象，或者接插件接觸不良！

車輛癥狀：如果是常開閥的車輛，將會(huì)出現(xiàn)高軌壓的現(xiàn)象。車輛進(jìn)入限速的狀態(tài)！如果是常閉閥將會(huì)熄火！

P0252  ”計(jì)量單元短路”

故障現(xiàn)象：計(jì)量單元的高端與低端出現(xiàn)了短路現(xiàn)象！

車輛癥狀：此時(shí)計(jì)量單元本身會(huì)失去電流，也就是計(jì)量單元不會(huì)再做功了。計(jì)量單元將處在原始狀態(tài)即常開或者常閉狀態(tài)！濰柴、錫柴等運(yùn)輸車輛將會(huì)出現(xiàn)高軌壓，并限速1500轉(zhuǎn)。

“主繼電器1對(duì)地短路”

故障現(xiàn)象：燃油計(jì)量單元的高端對(duì)地短路。

車輛癥狀：此時(shí)計(jì)量單元本身會(huì)失去電流，也就是計(jì)量單元不會(huì)再做功了。計(jì)量單元將處在原始狀態(tài)即常開或者常閉狀態(tài)！濰柴、錫柴等運(yùn)輸車輛將會(huì)出現(xiàn)高軌壓，并限速1500轉(zhuǎn)。有些車輛會(huì)因?yàn)殡妷哼^(guò)低而出現(xiàn)熄火現(xiàn)象！

P0253  “燃油計(jì)量單元對(duì)地短路”

故障現(xiàn)象：計(jì)量單元的低端對(duì)地短路，即3.5V的控制線打鐵了。

車輛癥狀：計(jì)量單元的控制線也可以說(shuō)是計(jì)量單元的地線。這根線一旦對(duì)地短路之后ECU將不能繼續(xù)控制計(jì)量單元，而此時(shí)計(jì)量單元的電流會(huì)達(dá)到最大。所以常開的計(jì)量單元其油道將會(huì)被全部關(guān)閉，車輛會(huì)瞬間熄火。而常閉的計(jì)量單元其油道將會(huì)被全部打開，所以車輛會(huì)因?yàn)楦哕墘憾匏倩蛳ɑ稹?/span>

計(jì)量單元在油路方面常見(jiàn)故障及故障現(xiàn)象

P1012燃油計(jì)量單元計(jì)量錯(cuò)誤且噴油量超限

故障激活原理：

   因?yàn)檐墘哼^(guò)低，燃油計(jì)量單元通過(guò)增加閥門的開度提高軌壓！當(dāng)計(jì)量單元的開度超過(guò)一定限值得時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)了故障碼！簡(jiǎn)單地說(shuō)就是軌壓過(guò)低

故障原因：低壓油路---吸油濾網(wǎng)堵塞，油箱呼吸孔堵塞，粗濾堵塞，低壓輸油泵磨損，精濾堵塞，高壓油泵進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞等；高壓油泵柱塞磨損供油量不足，噴油器磨損回油量增加。

P1014  超速模式下的燃油計(jì)量單元信號(hào)不可信

故障激活原理：

當(dāng)車輛在油門復(fù)位時(shí)即開度為0%，如果此時(shí)的轉(zhuǎn)速大于1000轉(zhuǎn)，噴油器將停止噴油。這種情況通常發(fā)生在車輛滑行階段或者下坡階段。但此時(shí)車輛還是要維持一定的軌壓。如果高壓油路有泄露情況就會(huì)使我們的軌壓不斷下降，計(jì)量單元就會(huì)通過(guò)不斷打開閥門使軌壓上升。超過(guò)限度后就會(huì)出現(xiàn)故障碼！所以出現(xiàn)1014的故障后大部分是高壓油路的問(wèn)題！

車輛癥狀：故障燈點(diǎn)亮、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速受限，扭矩受限。

故障原因：

1、噴油器密封性能有問(wèn)題，造成回油量過(guò)大。還有的噴油器因?yàn)橛妥斓葐?wèn)題閥針常開出現(xiàn)滴油或者尿油的現(xiàn)象。從而導(dǎo)致計(jì)量單元開度過(guò)大引起該故障。從維修經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，出現(xiàn)1014的故障碼通常為90%的可能性是因?yàn)閲娪推鲉?wèn)題造成的！

2、共軌限壓閥接觸面磨損，共軌漏油造成軌壓過(guò)低。這個(gè)可以通過(guò)共軌回油管路有沒(méi)有回油情況進(jìn)一步確認(rèn)。

3、對(duì)于四氣門噴油器，高壓導(dǎo)管裝配不好或者磨損也會(huì)造成軌壓過(guò)低，從而引起1014的故障碼，導(dǎo)管漏油的檢測(cè)方案：第一步拔掉凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器；第二步拔掉回油管；第三步打車；回油管有回油說(shuō)明導(dǎo)管有漏油現(xiàn)象。沒(méi)有回油說(shuō)明正常。

常見(jiàn)計(jì)量單元的故障分析

    在日常維修過(guò)程當(dāng)中我們經(jīng)常會(huì)遇到車輛限速1500轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，處理方案就是更換計(jì)量單元。但并不是所有車輛更換計(jì)量單元后都能排除故障。那是為什么呢？這里我們可以具體分析一下！

首先我們把癥狀搞清楚，同樣是限速但是卻發(fā)生在不同的激活條件下。

1、車輛在大油門急加速的情況下出現(xiàn)了限速，大部分發(fā)生在車輛起步階段或超車亦或是高速行車階段等；

2、車輛在上坡的過(guò)程中出現(xiàn)限速1500轉(zhuǎn)的現(xiàn)象；

3、大油門一段時(shí)間之后，收回油門的時(shí)候出現(xiàn)了限速問(wèn)題，這種情況還出現(xiàn)在剎車的情況下，很多車高速行駛的過(guò)程中點(diǎn)了一下剎車再加油門就出現(xiàn)了限速1500轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。還有些維修人員以為是剎車信號(hào)出了問(wèn)題，實(shí)際上不是，而是因?yàn)榘延烷T收回造成的現(xiàn)象；

4、車輛在下坡的過(guò)程中出現(xiàn)了限速現(xiàn)象；

綜合上訴四種情況，可以歸納兩大類！

  第一種和第二種可歸納為同一種現(xiàn)象，也就是在車輛急需要用油時(shí)限速?；究梢源_定是軌壓過(guò)低造成的。維修方向就是噴油器、噴油器導(dǎo)管、高壓油泵、低壓油路是否暢通等。

第三種現(xiàn)象和第四種現(xiàn)象都是在車輛不需要用油的情況下發(fā)生的。在此時(shí)車輛雖然不用油但是高壓油泵還是在被車輛拖動(dòng)的狀態(tài)下強(qiáng)制工作的。所以在這個(gè)時(shí)候造成熄火的原因很有可能是軌壓過(guò)高。維修方向應(yīng)該考慮以下幾個(gè)方面：計(jì)量單元卡滯，軌壓傳感器，回油管路堵塞，高壓油泵回油閥卡滯等。這時(shí)候出現(xiàn)的故障碼通常為P1014---倒拖狀態(tài)下的燃油計(jì)量單元信號(hào)不可信。大部分是噴油器的問(wèn)題影響的。這個(gè)故障碼在前面已有詳細(xì)介紹不在贅述。

根據(jù)計(jì)量單元的電流值判斷油路好壞

ECU會(huì)監(jiān)視燃油計(jì)量單元的電流值和占空比。這兩項(xiàng)數(shù)值在數(shù)據(jù)流里是有顯示的。常見(jiàn)車輛燃油計(jì)量單元占空比，電流值參考！