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       案例分析

       解放 J6, 報軌壓偏差高于上限，這就是低壓油路的問題，檢查低壓油路或者是看高低壓或者有泄露沒有。 

       低壓油路報出故障，去查油路，發(fā)現(xiàn)手油泵不是特別有力，然后再檢查手油泵，同時看濾芯，就是高壓油泵上有個螺絲，螺絲里面有個濾網(wǎng)，特別小，貼著濾網(wǎng)去檢查濾芯，拆下來濾芯發(fā)現(xiàn)是好的。 

      緊接著濾芯是好的，就往上上，上好后油泵不上來，然后看手油泵，因為就從油箱過來的油管沒拆，拆濾杯把高壓油管的那個拆掉，也能泵出來油，但是上擰過后，再去泵，像經(jīng)由螺絲的地方，本身一按是向上飆油的，但是現(xiàn)在卻沒有。這時候應(yīng)該更換一個手油泵。換掉以后，油上來了，固定好以后，打著車去試車，再怎么試，空加油門都沒有問題，這時候路試，跑了大概兩三公里。發(fā)現(xiàn)車和沒有維修之前是一樣的癥狀，還是限速，限速是轉(zhuǎn)。 

      這時候去讀計量單元的出發(fā)電流，發(fā)現(xiàn)出發(fā)電流有點低，軌壓也偏低，還要去檢查油路，然后讀取故障碼，還是報軌壓偏差高于上限，其實故障碼，講的也就是軌壓偏差高于上限，不要誤認為軌壓偏差高于上限就是高壓油路的問題，軌壓偏差以設(shè)定的為標(biāo)準(zhǔn)，偏差高于上限，比如說設(shè)定 400 ，高于上限就是低于上限，應(yīng)該去檢查低壓油路。如果報軌壓偏差低于上限，就去檢查高壓油路。 

      這時候，再緊接著去排查包括回油管，通油管，都去通一遍，吹一遍，發(fā)現(xiàn)沒有堵塞的地方，也沒有泄壓的地方。但是在油箱扶著的地方，發(fā)現(xiàn)進油管有點滲油，找了一個密封箱，換上去之后，當(dāng)時考慮是不是它的問題。再去試車，依然順著原路去試車，跑兩三公里，還是限速這么多。緊接著關(guān)閉鑰匙再發(fā)動，就顯示正常。 

      出發(fā)電流太低，換個計量單元，再去路試，還是不可以。就這樣反復(fù)試驗，包括軌壓等。電腦版接上電，看 3 號孔，有油一直向外淌，這時候懷疑電腦版裂了以后，油道是散熱的，為了散熱走了一個油道，于是在家里找了個電腦版，給它裝車，裝車以后再去試車，反反復(fù)復(fù)試還是不行。電腦版、油泵都沒問題、計量單元換新的、軌壓傳感器也更換過，故障還是一樣的。 

     這應(yīng)該怎么查？ 報的故障是軌壓偏差高于上限，肯定還是低壓油路問題，繼續(xù)檢查低壓油路，檢查過低壓油路都沒有問題后，把原先管子拆掉，更換了一個透明的管子，這時候找到了問題的所在，再空加油門的時候，看到了進油管，從油箱到濾杯這根管子外面有氣泡，因為是透明的，之前是黑的，所以看不到。這會看到進油管里面進氣，從而導(dǎo)致限速，報出軌壓偏差，最終確定了問題所在。于是更換了一個油箱沾管。 

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