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電噴車關(guān)鍵的幾項數(shù)據(jù)流

發(fā)布者： DTS     發(fā)布時間：2017年04月17日
        一、控制單元的電源電壓： 
　　 控制單元的電源電壓是控制單元正常 
　　 工作的重要條件，這個數(shù)據(jù)一般在其電壓后標有電壓的英文簡寫“V”，所以較易識別。一般汽油發(fā)動機的電源電壓為12-14伏。當電源電壓低于11伏時，就易引起故障。 
       控制單元的電源電壓過低時，易引起的故障： 
　　1、發(fā)動機怠速不穩(wěn)； 
　　2、發(fā)動機熄火； 
　　3、加速不良； 
　　4、發(fā)動機難發(fā)起動。 
　　一些車輛發(fā)動機控制單元的電源由繼電器控制，此繼電器控制的電流較大，所以容易出現(xiàn)故障，這些車輛如：小紅旗、捷達王、桑塔納2000、奧迪A6四缸、帕薩特等。 

　　二、冷卻液溫度傳感器 
　　冷卻液溫度是發(fā)動機噴油量的重要修正參數(shù)，冷卻液溫度一般以攝氏度顯示，在數(shù)據(jù)流中較易識別，數(shù)值后標有“DC”字樣，這就是冷卻液溫度。發(fā)動機起動后它隨著發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間的增長而增高，最后達到90℃到105℃的工作溫度。如果該溫度不隨時間變化而變化，而是保持一固定值，或者解碼器讀出的有關(guān)數(shù)據(jù)組的溫度與冷卻液的實際溫度有差異，則有可能是冷卻液溫度傳感器損壞或線路出現(xiàn)問題。例如發(fā)動機工作時當冷卻系統(tǒng)的節(jié)溫器已完全打開，而冷卻液溫度不是逐漸上升，而是下降好幾度，就有可能是冷卻液溫度傳感器已損壞。 
　　冷卻液溫度傳感器損壞常見的故障現(xiàn)象是： 
　　1.動機冒黑煙； 
　　2.輛不易起動； 
　　3.加速不良； 
　　4.怠速不穩(wěn)，有時熄火。 

　　三、節(jié)氣門位置傳感器 
　　節(jié)氣門位置傳感器的電參數(shù)是發(fā)動機負荷的主要計算參數(shù)。節(jié)氣門開度數(shù)據(jù)后一般標有角度符號，較易識別。檢查節(jié)氣門位置傳感器的一般方法是：連接好解碼器，打開點火開關(guān)但不起動發(fā)動機，將解碼器調(diào)到能觀察節(jié)氣門傳感數(shù)據(jù)組的屏幕，緩慢踏動油門踏板并觀察節(jié)氣門開度的變化，節(jié)氣門開度應由小到大均勻變化，油門踏到底時，節(jié)氣門開度應大于廠家規(guī)定的節(jié)氣門全開的最小值。然后再緩慢松開油門踏板，此時節(jié)氣門開度應由大到小均勻變化，當完全松開油門踏板時，節(jié)氣門開度應在廠家規(guī)定的范圍之內(nèi)，一般為2-6度，否則，即可能是節(jié)氣門位置傳感器損壞或線路等故障。 
　　節(jié)氣門位置傳感器損壞引起的常見故障有： 
　　1.加速不良； 
　　2.怠速不良； 
　　3.發(fā)動機熄火； 
　　4.還可能導致自動變速箱進入緊急狀態(tài)。 

　　四、發(fā)動機空氣流量計 
　　發(fā)動機進氣量是決定發(fā)動機負荷的又一重要參數(shù)。該數(shù)據(jù)在其數(shù)值后一般標有g(shù)/s等單位便于識別。發(fā)動機進氣量的檢查方法有兩種：一是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時對發(fā)動機進行加減速實驗并觀察進氣量數(shù)值是否變化，不變化則是空氣量計有問題；二是觀察怠速時進氣量數(shù)值，常見值為2.4g/s到5.0g/s，否則是空氣流量計或者進氣系統(tǒng)有問題。 
　　一般來說，空氣流量計的常見故障是流量計被灰塵臟污，這種現(xiàn)象解碼器有可能讀不到故障碼，但利用解碼器中閱讀測量數(shù)據(jù)塊功能可觀察到問題?？諝饬髁坑嬇K污后，其表現(xiàn)為數(shù)據(jù)塊中進氣量數(shù)值變化響應慢，怠速時進氣量比實際進氣量數(shù)值偏大。 
　　進氣量不準常引起的故障是： 
　　1.加速不良； 
　　2.回火； 
　　3.排氣管放炮。
 
　　五、噴油量 
　　發(fā)動機噴油量是由發(fā)動機工況計算出來并由控制單元所控制，一般在數(shù)值后有ms單位來表示以便于識別，噴油量反映發(fā)動機的工況及變化。檢查方法一般是用解碼器中的閱讀測量數(shù)據(jù)塊功能，觀察怠速時的噴油量，將其和廠家的規(guī)定值作比較。例如捷達王轎車，其值應為1.3ms到2.5ms，低于1.3ms的現(xiàn)象只有在超速切斷時出現(xiàn)，若高于2.5ms,說明噴油量過大。 
　　噴油量過大常見的原因有： 
　　1.空氣流量計損壞； 
　　2.節(jié)氣門控制單元損壞； 
　　3.有額外負荷； 
　　4.其中某缸或數(shù)缸工作不良； 

　　六、氧傳感器電壓的變化 
　　氧傳感器的電壓是發(fā)動機混合氣濃度反饋控制的重要參數(shù)。其數(shù)值后一般以“V”為單位，且電壓值一般在0-1伏之間變化，所以較好辨認。氧傳感器電壓的檢查方法是用解碼器中閱讀測量數(shù)據(jù)塊測量，該數(shù)值應在0到1伏之間來回變化，最小值應低于0.3V，最大值應高于0.6V，并且低于0.3V和高于0.6V出現(xiàn)的頻率大致相等。 
　　氧傳感器的電壓不正?？梢鸬某Ｒ姽收嫌校?/strong> 
　　1.加速不良； 
　　2.聳車； 
　　3.冒黑煙； 
　　4.有時熄火。 
　　造成氧傳感器電壓變化異常的常見因素有： 
　　1.氧傳感器損壞或線路故障； 
　　2.進氣系統(tǒng)漏氣； 
　　3.空氣流量計故障； 
　　4.燃油壓力過高或過低； 
　　5.噴油嘴故障； 
　　6.燃油蒸氣回收系統(tǒng)故障； 
　　7.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障； 
　　8.點火系統(tǒng)故障。 
　　當汽車出現(xiàn)有時熄火或者行駛中聳車故障時，判斷故障是否由氧傳感器不良引起的，有一個簡便的方法，將氧傳感器的線束和手插頭斷開，使氧傳感器信號不能傳到發(fā)動機控制單元，此時觀察車輛的變化，若故障沒有變化，則此故障不是由氧傳感器引起的，若故障發(fā)生變化或者故障現(xiàn)象消失，則多是氧傳感器或線路已經(jīng)損壞。 

　　七、發(fā)動機負荷 
　　發(fā)動機負荷是由控制單元根據(jù)傳感器參數(shù)計算出來并由進氣壓力或者噴油量顯示，若由噴油直接顯示，一般數(shù)值后有ms作單位，否則一般用進氣壓力百分比來表示，如30％、20％等。一般用觀察怠速時的發(fā)動機負荷來判斷車輛是否存在故障，怠速時發(fā)動機一般為1.3-4.08ms或者百分比15%-40%。 
　　發(fā)動機負荷導常的原因一般有： 
　　1.進氣系統(tǒng)漏氣； 
　　2.真空管堵塞； 
　　3.配氣正時錯誤； 
　　4.有額外負荷。 

　　八、點火提前角 
　　點火提前角數(shù)值后有“V.OT”單位表示以便于識別。各車型數(shù)值請參照維修手冊。 
　　點火提前角導常常見的原因有： 
　　1.用電器用電； 
　　2.方向盤不正； 
　　3.進氣系統(tǒng)漏氣； 

　　4.怠速穩(wěn)定閥損壞。


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