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案例分析一

       一個錫柴發(fā)動機電裝系統(tǒng)的車平路行駛沒有問題，但是一爬坡轉(zhuǎn)速就掉下來，必須把車停下來然后加油門轉(zhuǎn)速才能上去。對于電控發(fā)動機遇到這類問題通常需要考慮水油、汽、電等方面的問題。逐步分階段段的來把這三個方面問題排除。既然這輛車平路行駛沒有問題，只限爬坡，那么根據(jù)分析，這個故障需要根據(jù)油和汽這兩個方面重點排查。

       我們先對油路進行了排查（油路導(dǎo)致這種情況的可能性較小），排查完油路之后，用診斷儀讀取了這臺車轉(zhuǎn)速沒掉之前的各項的參數(shù)（包含進氣壓力、電瓶電壓、油門踏板的電壓，重點考慮進氣壓力）。

       油路排查完之后，開始排查汽路。排查汽路的時候我們發(fā)現(xiàn)看數(shù)據(jù)流的時候，加油的時候進氣壓力不能達到我們對于電控發(fā)動機的目標要求值（電控發(fā)動機進氣壓力在原地加油加到最高轉(zhuǎn)速時，進氣壓力需要從100上升到135）

       之所以說進氣壓力有問題，是因為師傅觀察轉(zhuǎn)速達到2600轉(zhuǎn)左右的時候，油門踏板已經(jīng)到了百分百的態(tài)度，進氣壓力最高只能到了129KPa，而我們的要求原地加油到最高轉(zhuǎn)速需要達到135KPa，而這個壓力明顯低了6KPa,所以師傅就開始對汽路進行了排查（汽路包括中油箱、空濾、進氣管路等）反應(yīng)的是當(dāng)時的轉(zhuǎn)速為2639轉(zhuǎn)，壓速踏板電壓已經(jīng)到了最高點，一號踏板1.91伏，二號踏板3.85伏，升壓壓力129KPa，軌壓在最高轉(zhuǎn)速時達到48MPa（達到軌壓的要求）就這個數(shù)據(jù)流可以確定問題應(yīng)該就在汽路上，也就是進氣量不足。之所以在平路上沒問題，卻不能爬坡是因為我們爬坡的時候，需要大負荷的時候，油量需要最大，這樣才能達到扭矩的要求，但是進氣壓力的不足會導(dǎo)致油量減少，最終導(dǎo)致發(fā)動機輸出的扭矩不足，這樣發(fā)動機就會掉轉(zhuǎn)。

檢查

我們的師傅在檢查汽路的時候要對以下幾方面進行檢查：

1、對中冷箱的漏氣情況以及堵塞情況進行排查；

2、對進氣管路進行檢查；

3、對增壓機進行檢查（常見故障：增壓機葉片被打壞、增壓機軸有進項的間隙）

4、檢查空濾（過濾空氣，空氣的進入口）

       最后檢查到空濾的時候發(fā)現(xiàn)空濾堵塞，導(dǎo)致進氣壓力降低。師傅將空濾拆掉后，同樣的轉(zhuǎn)速，同樣的油門踏板態(tài)度，同一臺車，但是拆掉空濾之后，進氣壓力達到了所要求的135KPa。在這樣的情況下，軌壓的目標值比之前升高了2MPa，達到50MPa。

       最終這個故障我們就可以總結(jié)為進氣系統(tǒng)的堵塞，導(dǎo)致了進入發(fā)動機氣缸的實際進氣壓力的降低，從而導(dǎo)致油量降低，在大負荷情況下油量供給不足，所以發(fā)動機動力不足，出現(xiàn)掉轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

       在電控系統(tǒng)中，大家對于進氣壓力一定要有一個清晰的了解，也就是說進入空氣的多少，將決定著油量的大小，而且它對油量的調(diào)節(jié)是非常大的。反饋的進氣壓力的值將直接影響噴油器的噴射量。

       大家可以把六缸機的商用車（牽引車、工程機械車）的發(fā)動機（濰柴、錫柴、玉柴、雷諾、康明斯）的進氣壓力值。六缸機的車停止原地在車上空加油門到最高轉(zhuǎn)速的時候，進氣壓力的值需要達到135；這個車在行駛狀態(tài)時，我們用診斷儀去讀取它的數(shù)據(jù)流，根據(jù)發(fā)動機行駛的供況來記錄的話，車處于1500轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速，同時在有拉速表的情況下，我們的進氣壓力最高值需要達到280KPa。

       轉(zhuǎn)速越大，進氣壓力越大。為什么行駛中的車比原地加油的進氣量大呢？因為增壓機的起的作用，進氣量隨之增加，進氣量增加的同時直接決定噴油器的噴射量。也就是說在整個電控發(fā)動機當(dāng)中對油量參數(shù)影響最大的是進氣壓力，其他的傳感器都有對油量的修正，但是修正量是叫修正，而不是調(diào)節(jié)，而對于進氣壓力傳感器反饋的信息是直接調(diào)節(jié)噴油量的。

      對于電控的發(fā)動機，只有能滿足系統(tǒng)所要求的進氣壓力，發(fā)動機的動力以及輸出的扭矩才能夠達到發(fā)動機的最佳狀態(tài)。

案例分析二

       一個皮卡車，發(fā)動機是江陵的你，博世系統(tǒng)，油泵是CPEH的，電腦是EDC16C39的，故障描述是車輛啟動沒有問題，只要車開著上路，兩公里左右自動熄火，關(guān)閉鑰匙門之后重新點火，再行駛兩公里左右故障重現(xiàn)，噴油器更換過總成，

       師傅到現(xiàn)場根據(jù)司機反映的情況，又開著車試了一下，讀故障的時候沒有讀出任何故障碼，然后師傅又讀取了數(shù)據(jù)流，找取了發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油門踏板的胎度、軌壓的額定值和實際值以及噴油量、計量單元的占空、計量單元的出發(fā)電流這幾個數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)計量單元占空比波動范圍較大，出發(fā)電流沒有變化，正常情況下車輛在不同轉(zhuǎn)速下出發(fā)電流是需要變化的。師傅通過測量計量單元線路，判斷線路沒有問題，隨后拆了計量單元，解體后發(fā)現(xiàn)活塞被卡在一個固定位置不動了，而這個位置可以供油，但是供油量較小，我們的師傅就將活塞拿出來進行了清洗。洗完之后將計量單元重新裝回去。之后開車上路，熄火的故障被解決。

      這臺車熄火原因就是因為發(fā)動機燃油計量單元內(nèi)部活塞的機械卡制導(dǎo)致進油量過小。車輛在行駛過程當(dāng)中需要大負荷的時候油跟不上，所以抽空熄火。

      熄火故障排除之后，問題并沒有完全解決，開車上路時發(fā)動機動力不好，這臺車跑在路上動力不足。因為計量單元仍然不完整，雖然活塞卡制之后經(jīng)過了清洗，但仍然有磨損。最后換了新的計量單元，故障才徹底解決。

      最后我們總結(jié)一下這輛車故障是油路的問題導(dǎo)致的，計量單元屬于油路上的一個開關(guān)，決定著進油量的大小，受控于ECU，控制方式是脈勘的方式。

案例分析三

      一輛運輸車在行駛途中， 停車加滿油后，車輛不能啟動，而且只跑了36000公里，馬達運轉(zhuǎn)正常，但是發(fā)動機不能啟動。用診斷儀在車輛上沒有讀到故障碼。讀取數(shù)據(jù)流，選擇了發(fā)動機的柱、額定的有軌壓力以及實際有軌壓力、凸輪軸、曲軸的獨孤狀態(tài)，在讀取數(shù)據(jù)流之后發(fā)現(xiàn)：額定軌壓要求35MPa，而實際軌壓在打車的時候之后0MPa。

      通過數(shù)據(jù)流的確定，首先要解決的是沒有軌壓。我們的師傅先后對進氣系統(tǒng)以及低壓油路進行了檢查，并沒有發(fā)現(xiàn)問題。我們的師傅檢查了相關(guān)的電路，量取了46號鑰匙門開關(guān)，有24伏電；量取ECU主電源5、6、7，也有24伏電；量PCV1和PCV2針腳，也有24伏電。隨后師傅又用扳手把油泵上油泵出口的渣油罐分開，再啟動車輛發(fā)現(xiàn)高壓油泵的出油口不出油。

      因為它是靠PCV閥來控制高壓出油的，所以應(yīng)該是PCV閥不工作了。然后師傅查到負啟動的熄火開關(guān)上，發(fā)現(xiàn)50號腳斷電，因為50號線磨破皮與另一條線黏在一起所以斷電。把50號線整理好之后，啟動正常。這種現(xiàn)象是因為電腦接收到熄火開關(guān)的信號，斷電即為熄火。

診斷方法

對于柴油電控發(fā)動機故障的4種診斷方法：

1、人工的經(jīng)驗診斷；

2、儀器設(shè)備的診斷方法；

3、電腦本身的自診斷；

4、癥狀診斷分析法。

      診斷的依據(jù)是平時實踐的經(jīng)驗，手段是在汽車不解體或局部解體的情況下，借助簡單的檢測工具，主要是用眼來看，用耳朵聽，用手來摸，用鼻子聞這些手段。這樣的檢測手段我們可以得到的結(jié)論特點就是可以對汽車故障做出最初步的判定和定性的分析，它也是汽車故障診斷的傳統(tǒng)方法和基礎(chǔ)，是一個不可被取代的環(huán)節(jié)，具有十分重要的使用價值。

      儀器設(shè)備的診斷方法，診斷的依據(jù)是診斷設(shè)備，比如：診斷儀、萬用表、適配器，主要手段在不解體或局部解體的情況下，采用現(xiàn)代的檢測手段，在故障診斷儀這樣的手段對于汽車各種診斷的數(shù)據(jù)進行檢查以及試驗和分析，它的特點就是可以對汽車故障做出精準的判斷和定量的分析。主要目的就是利用診斷儀對汽車進行多參數(shù)的動態(tài)分析，迅速準確的診斷出汽車復(fù)雜的一個綜合性故障。而儀器設(shè)備診斷即是汽車故障診斷的現(xiàn)代方法，也是精準方法。它的優(yōu)勢就是診斷從傳統(tǒng)的定性到現(xiàn)代的定量分析。

      ECU具備自診斷功能，實現(xiàn)故障信息的存儲。

      診斷的依據(jù)，以故障所表現(xiàn)出來的癥狀為切入點，以汽車結(jié)構(gòu)原理為基礎(chǔ)，用故障診斷的癥狀與故障原因之間的邏輯關(guān)系進行分析，診斷的手段運用測試實驗的手段進行故障點的診斷分析。主要是用于車輛上非電子控制系統(tǒng)以及和沒有故障碼的車輛故障進行診斷。特點：傳統(tǒng)的汽車故障診斷儀就是以癥狀診斷以及分析法為基礎(chǔ)為故障診斷方法，癥狀診斷分析法采用人工經(jīng)驗的診斷分析法以及儀器設(shè)備的診斷方法綜合完成。

柴油共軌發(fā)動機診斷原則：

針對特征，聯(lián)系原理；

弄清現(xiàn)象，不漏點滴；

由簡到繁，由表及里；

按系分段，檢查分析。