共軌發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)傳感器：曲軸，凸輪軸，水溫，機(jī)油壓力，進(jìn)氣溫度，軌壓，油門踏板，大氣壓力傳感器
電裝進(jìn)氣壓力傳感氣是三線的：5伏電源供給、接地線、信號(hào)線
進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)變化范圍是：0.5伏到4.5伏
在共軌發(fā)動(dòng)機(jī)上每個(gè)傳感器都是必不可少，缺一不可的。
脈沖電壓（又稱脈沖波形）：傳感器在感知到脈沖之后才會(huì)產(chǎn)生的電壓。
凸輪軸位置傳感器的供電電壓是ECU供給的，通常電壓是4.5伏到5.5伏之間，即5伏電源。
機(jī)油壓力及機(jī)油壓力傳感器：（包含燃油溫度的、曲軸的、凸輪軸的、油門踏板、共軌壓力）
信號(hào)電壓范圍：機(jī)油壓力的信號(hào)電壓范圍是0.2到4.8伏，進(jìn)氣機(jī)油溫度是0.5到4.5伏
油門踏板針腳數(shù)量都是六針
電裝系統(tǒng)中，兩個(gè)信號(hào)電壓是相同關(guān)系
水溫傳感器原理：一個(gè)可變電阻，負(fù)溫度系數(shù)當(dāng)水溫升高時(shí)，電阻降低；當(dāng)水溫降低時(shí)，電阻升高。
傳感器是否正常的判斷方法
用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器的電阻
水溫傳感器的主要作用：將發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)的水溫變化情況反饋給ECU。ECU接收信號(hào)之后，做出各種調(diào)整。比如：冷啟動(dòng)、怠速等。具體指：如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷機(jī)狀態(tài)，水溫在0度到40度之間，當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)屬于高怠速。也就是此時(shí)怠速高于正常怠速。如果水溫達(dá)到40度以上，電腦就會(huì)將怠速調(diào)至正常。開空調(diào)的時(shí)候怠速也會(huì)增加。
水溫信號(hào)的影響
對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)有很大影響，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于0度以下時(shí)和0度以上的溫度所使用的啟動(dòng)時(shí)的噴用量是不一樣的，噴用提前角也不一樣。
傳感器電阻測(cè)量方法：首先將限速插頭與傳感器斷開，用萬(wàn)用表直接量取傳感器（測(cè)量時(shí)水溫直接影響組織的大?。?/span>
共軌壓力傳感器：安裝在共軌管上，主要作用：將有軌當(dāng)中實(shí)際的壓力反饋給ECU，ECU對(duì)壓力的偏差進(jìn)行調(diào)整。
共軌壓力傳感器的供電標(biāo)準(zhǔn)為5伏，浮動(dòng)在4.5伏到5.5伏之間。信號(hào)電壓在0.5伏到4.5伏之間。
如何判定傳感器的限速是否短路：
測(cè)量電阻，通常導(dǎo)線兩端之間的電阻小于2歐姆，代表導(dǎo)線正常。
增壓壓力和進(jìn)氣溫度傳感器
（1）博世系統(tǒng)的增壓壓力和進(jìn)氣溫度兩個(gè)傳感器合二為一。進(jìn)氣壓力和溫度傳感器為4線,1號(hào)腳接地線，3號(hào)腳為ECU供給傳感器的5伏電源，2號(hào)腳為溫度反饋線，4號(hào)腳進(jìn)氣壓力信號(hào)反饋線（進(jìn)氣壓力范圍0.2到4.8伏之間）
（2）電裝系統(tǒng)進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度為兩個(gè)分開的傳感器
曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器
在共軌發(fā)動(dòng)機(jī)上電腦在獲取曲軸位置信號(hào)的同時(shí)也要獲取轉(zhuǎn)速信號(hào)，這兩個(gè)信號(hào)都通過(guò)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器反饋。在博世、電裝和德?tīng)柛５墓曹壪到y(tǒng)中曲軸轉(zhuǎn)速傳感器原理是電磁感應(yīng)，其本身好壞判斷也是用萬(wàn)用表量電阻。在測(cè)量電阻時(shí)最好在20度左右的環(huán)境中測(cè)。
凸輪軸傳感器在電裝系統(tǒng)中用換傳感器，三線傳感器包括電源、回路、信號(hào)線。電源為5伏，信號(hào)電壓在0伏到5伏的變化范圍。博世機(jī)油壓力通常分為4線和6線，4線的通常直接和ECU連接，6線的通常4跟和ECU連接，其余兩條和儀表連接。也就是說(shuō)，與電腦連接的是4線，6線只是多兩條接儀表盤的而已。1號(hào)線為接地線，2號(hào)線是溫度傳感器信號(hào)，3號(hào)線是電腦輸出的5伏電源，4號(hào)線是壓力傳感器信號(hào)。
油門踏板主要作用：將駕駛員的駕駛意圖反饋給ECU，ECU通過(guò)收到的信息來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況進(jìn)行改變。通常分為護(hù)兒元素和滑動(dòng)變阻器的兩種。
六線油門踏板一個(gè)油門踏板接6條線，其中2條地線，2條5伏電源，2條信號(hào)線。每3條為一組信號(hào)，即油門踏板一號(hào)和油門踏板二號(hào)。每組信號(hào)都是獨(dú)立供電模塊供給電源。
油門踏板的電壓：一號(hào)油門踏板的電壓與二號(hào)踏板的電壓始終成倍數(shù)關(guān)系。
雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)的油門踏板的信號(hào)不直接與ECU通訊，而是用三根線（電源供給、地線、信號(hào)線）經(jīng)過(guò)車身電腦（VECU）通訊，車身電腦與ECU通過(guò)CAN通訊。
五線油門踏板主要在單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)中使用，最常見(jiàn)的是衡陽(yáng)單體泵系統(tǒng)（兩組，一組兩根包括5伏電源供給與回路，一組三根包括5伏、信號(hào)線、地線）除了電磁式曲軸傳感器其它傳感器都需要ECU提供5伏電源的供給，這一類傳感器我們可以稱他們?yōu)椤坝性磦鞲衅鳌薄?/span>
ECU當(dāng)中有三個(gè)5伏供電模塊。當(dāng)我們?cè)诰S修，我們需要知道什么傳感器和什么傳感器是共用的5伏電源。
常見(jiàn)故障
風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器風(fēng)扇葉子把線打斷了，我們的線對(duì)地之間產(chǎn)生短路，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速線速達(dá)到達(dá)到1500，或當(dāng)前怠速到1000。為什么會(huì)產(chǎn)生這個(gè)現(xiàn)象呢？因?yàn)轱L(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器（只可以在濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)上裝）的5伏電源供給和軌壓傳感器的5伏電源以及油門踏板一號(hào)傳感器的5伏電源都是ECU同一個(gè)5伏電源模塊供給的。如果風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器的線對(duì)地短路，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器5伏電源不存在時(shí)，油門踏板傳感器和軌壓傳感器的電源也將不存在。
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