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通過(guò)案例講解一些故障碼的分析、處理方法和典型數(shù)據(jù)流分析：

案例一：

首先是一個(gè)TBG的車(chē)輛，故障現(xiàn)象是行車(chē)過(guò)車(chē)中出現(xiàn)熄火，鑰匙開(kāi)關(guān)斷電以后，再次啟動(dòng)，還能打火繼續(xù)行駛，這樣一個(gè)現(xiàn)象我們通過(guò)電腦進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)流分析。車(chē)在這個(gè)現(xiàn)象之前進(jìn)行維修過(guò)，主要維修項(xiàng)目包括：更換過(guò)手油泵、高壓油泵、燃油模塊及發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU更換了與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的底盤(pán)線(xiàn)速，并對(duì)低壓油路進(jìn)行了清洗，而且做過(guò)打字通的實(shí)驗(yàn)，前期車(chē)維修的歷史進(jìn)行這些維修的工作；但是問(wèn)題沒(méi)有得到解決；連接DTS診斷儀通過(guò)電腦看數(shù)據(jù)流，進(jìn)行跟車(chē)看熄火瞬間的數(shù)據(jù)流，看它會(huì)出現(xiàn)哪些異常；通過(guò)跟車(chē)數(shù)據(jù)檢測(cè)我們發(fā)現(xiàn)，在熄火瞬間目標(biāo)軌壓為140兆帕?xí)r，實(shí)際軌壓突然迅速下降到20兆帕，直接到0軌壓，然后熄火了；這個(gè)數(shù)據(jù)很顯然是一個(gè)異常數(shù)據(jù)；軌壓偏低，直接降到0兆帕，必然熄火；再看ECU電源是否正常，發(fā)現(xiàn)都沒(méi)有問(wèn)題的，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)大致可以判斷導(dǎo)致熄火的原因是軌壓下降太快；為了說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題我們看一下數(shù)據(jù)的圖片。

拆下來(lái)發(fā)現(xiàn)六缸中只有二缸噴油器比較干燥，其他五缸噴油器均有少量柴油，經(jīng)過(guò)上教研臺(tái)發(fā)現(xiàn)確實(shí)有五缸噴油器有滲漏的現(xiàn)象，二缸噴油器也不是完全達(dá)標(biāo)，這就查出問(wèn)題所在，經(jīng)過(guò)更換噴油器之后，動(dòng)力回油正常，沒(méi)有出現(xiàn)行進(jìn)中熄火的現(xiàn)象，進(jìn)一步的驗(yàn)證，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)軌壓最高能達(dá)到159兆帕，沒(méi)有換噴油器之前最高達(dá)到140兆帕，噴油器已經(jīng)泄露了造成的熄火。那為什么造成這種情況呢？是因?yàn)檐?chē)主保養(yǎng)意識(shí)不是很強(qiáng)；長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有進(jìn)行濾芯的更換，油品的質(zhì)量。

通過(guò)案例我們要學(xué)到怎么來(lái)判斷車(chē)輛動(dòng)力不足，熄火等問(wèn)題是不是由噴油器引起的。

跟車(chē)檢測(cè)數(shù)據(jù)

這些參數(shù)是我們跟車(chē)需要檢測(cè)的參數(shù)，希望大家借鑒一下；

通過(guò)幾個(gè)具體的故障案例來(lái)闡明故障碼是怎么產(chǎn)生的？相應(yīng)的故障碼產(chǎn)生之后怎么處理？博世共軌油路系統(tǒng)的一些典型故障：1、故障現(xiàn)象是動(dòng)力不足，爬坡熄火；（負(fù)載較大時(shí)）通過(guò)連接DTS診斷儀，第一個(gè)它的故障碼是01e8h 閃碼252 解釋是油量計(jì)量單元比理論計(jì)算的最大值大；第二個(gè)故障碼01e7h 閃碼為251 解釋是軌壓正偏超差，軌壓正偏超差是什么意思呢？一個(gè)是正偏差，一個(gè)是負(fù)偏差；正偏差指的是實(shí)際軌壓低于目標(biāo)軌壓。當(dāng)正偏差超過(guò)ECU內(nèi)部所設(shè)置的參數(shù)之后，時(shí)間上也達(dá)到一定時(shí)間，那么就報(bào)故障碼。負(fù)偏差與正偏差相反，實(shí)際軌壓高于目標(biāo)軌壓時(shí)，相減的差就是一個(gè)負(fù)偏差，在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部軟件中都設(shè)有一個(gè)偏差目標(biāo)值，當(dāng)正偏差或負(fù)偏差超出設(shè)定好的目標(biāo)值，并且時(shí)間上達(dá)到一定長(zhǎng)度之后就會(huì)報(bào)相應(yīng)的故障碼；252閃碼和251閃碼交替出現(xiàn)；一個(gè)是計(jì)量單元設(shè)定油量比理論計(jì)算值最大值大，同時(shí)產(chǎn)生正偏差偏差這兩個(gè)故障交替出現(xiàn)。

檢測(cè)時(shí)的曲線(xiàn)圖

通過(guò)圖看綠色曲線(xiàn)，綠色線(xiàn)代表設(shè)定軌壓，紅色線(xiàn)代表實(shí)際軌壓，淺藍(lán)色代表計(jì)量單元流量。博世的燃油噴射系統(tǒng)通過(guò)計(jì)量單元的流量來(lái)調(diào)整軌壓的，軌壓的高低就是通過(guò)計(jì)量單元流量大小來(lái)控制。設(shè)定軌壓值基本上是平穩(wěn)的，但是持續(xù)加油時(shí)計(jì)量單元的流量值在增加，但實(shí)際軌壓突然下降，也就是說(shuō)實(shí)際軌壓跟不上設(shè)定軌壓，當(dāng)實(shí)際軌壓和設(shè)定軌壓的壓差大于標(biāo)定值時(shí)，并且時(shí)間大約超過(guò)4秒鐘之后，那就會(huì)報(bào)故障，標(biāo)定值大約是20兆帕，這個(gè)是可以通過(guò)軟件修改的，進(jìn)行設(shè)置的。報(bào)故障之后，伴隨著故障現(xiàn)象的表現(xiàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)圈速被限制在1400轉(zhuǎn)。該故障發(fā)生的可能原因是甚么？  高壓油泵 油路中有堵塞或有泄露，查找泄漏和堵塞的地方。

案例二

故障現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)限速1400轉(zhuǎn)，有故障碼.閃碼是135 診斷碼是01e2h,故障碼解釋是限壓閥被打開(kāi)；還有一個(gè)故障碼閃碼是136 診斷碼是01e4h 故障碼解釋是平均軌壓超出預(yù)計(jì)的誤差范圍，這種情況如果是偶爾出現(xiàn)可以通過(guò)停機(jī)斷電，兩分之后再次啟動(dòng)，有可能故障會(huì)消失。恢復(fù)需要兩分鐘的時(shí)間，當(dāng)然這個(gè)故障現(xiàn)象如果是計(jì)量單元上而引起的限壓閥打開(kāi)，如果不把故障碼解決掉，斷電恢復(fù)是解決不了的，比如說(shuō)計(jì)量單元卡死，在開(kāi)啟狀態(tài)，計(jì)量單元插頭接觸不良，我們知道計(jì)量單元電流越大開(kāi)度越小，電流越小開(kāi)度越大，如果全開(kāi)會(huì)引起限壓閥的被動(dòng)打開(kāi)，可能會(huì)出現(xiàn)報(bào)軌壓超出預(yù)計(jì)的范圍，需要把相應(yīng)部件所導(dǎo)致的軌壓的異常而引起的限壓閥的打開(kāi)，如果是偶然的原因出現(xiàn)的限壓閥打開(kāi)想恢復(fù)的話(huà)很簡(jiǎn)單就是斷電兩分鐘之后打開(kāi)就沒(méi)有了。

案例三

故障現(xiàn)象是限速1400轉(zhuǎn)，有故障碼；閃碼是255 診斷碼是01e9h 解釋是軌壓負(fù)偏差超限制也就是說(shuō)實(shí)際軌壓高于目標(biāo)軌壓，而且高過(guò)了ECU中設(shè)定的差值；同樣是偏差超過(guò)20兆帕，超過(guò)4秒上，就會(huì)出現(xiàn)正偏差或負(fù)偏差超限值的故障現(xiàn)象。故障可能的原因？主要原因：1、計(jì)量單元與實(shí)際軌壓太高，可能是計(jì)量單元粘在打開(kāi)的位置，或者說(shuō)計(jì)量單連不上電，也有可能是齒輪泵前的壓力太高，進(jìn)出油壓力有的車(chē)上裝的傳感器少，可以測(cè)量回油的背壓，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)回油背壓太高，達(dá)到1.6磅，博世系統(tǒng)要求進(jìn)油壓力在0.5到一個(gè)八的范圍內(nèi)，回油壓力小于一點(diǎn)二個(gè)八，所以壓力太高；解決措施把背壓調(diào)下來(lái)。

案例四

故障現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)限速1400轉(zhuǎn)，故障碼為0ef4h 閃碼是131 故障碼的解釋是軌壓傳感器電壓信號(hào)高于上限。還有一個(gè)故障碼是0ef1h,閃碼是132故障碼解釋是軌壓傳感器信號(hào)漂移故障，我們知道軌壓傳感器有三根線(xiàn)，電源線(xiàn)、地線(xiàn)、信號(hào)線(xiàn)；這兩個(gè)故障閃碼是132和131，131閃碼是傳溫器的電壓信號(hào)（電源電壓太高）超過(guò)上限，信號(hào)電壓傳溫器信號(hào)電壓漂移電壓過(guò)高，通過(guò)這個(gè)故障碼同時(shí)出現(xiàn)閃碼131和132很容易想到外部信號(hào)短路和內(nèi)部信號(hào)短路；這種情況一般需要更換軌管總成，因?yàn)橐话闱闆r下傳感器不單獨(dú)更換的。軌壓傳感器是一個(gè)比較特殊的傳感器可以用萬(wàn)用表去檢測(cè)。比如電源電壓，信號(hào)電壓，但是不能用萬(wàn)用表去檢測(cè)軌壓傳感器的電阻，有可能會(huì)燒毀萬(wàn)用表內(nèi)部的電池電源；不建議大家用萬(wàn)用表去測(cè)軌壓傳感器的電阻。軌壓傳感器的三根線(xiàn)，接頭插頭的一腳接ECU的a25針腳，插頭針腳三接ECU的a07針腳，為傳感器提供五伏電源。針腳2接ECU的a26針腳，它是一個(gè)信號(hào)腳。

案例五

故障現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)限速1400轉(zhuǎn)，診斷碼是01e8h 閃碼是252 解釋是油量計(jì)量單元設(shè)定油量相比理論計(jì)算的最大值大。

車(chē)經(jīng)過(guò)DTS診斷儀檢測(cè)發(fā)現(xiàn)燃油濾芯導(dǎo)致的。那么更換濾芯問(wèn)題得到解決，一個(gè)故障碼產(chǎn)生會(huì)有多種現(xiàn)象，有多種原因；

案例六

故障現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)限速1400轉(zhuǎn)，在工作到軌壓比較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然降速，被限制到1400轉(zhuǎn)，一個(gè)故障碼是01e7h故障碼解釋是軌壓正偏超差，另一個(gè)是01e8h，故障碼解釋是油量計(jì)量單元設(shè)定油量相對(duì)于理論計(jì)算最大值大。低壓油路是否供油通暢，噴油器是否有泄漏，高壓泵是否有問(wèn)題。都會(huì)是正偏差原因。

案例七

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)突然熄火，通過(guò)DTS診斷儀檢測(cè)計(jì)量單元的開(kāi)度在上電時(shí)為0，正常情況在7%左右，這就是一個(gè)異常數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)跟燃油泵問(wèn)題解除。

總結(jié)：車(chē)輛動(dòng)力不足，行進(jìn)中熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)限速等，共同的故障現(xiàn)象，背后原因可能有多種。